segunda-feira, 29 de junho de 2009
Harley-Davidson Softail FX é feita para ser personalizada
Seu visual “clean” permite ao motociclista dar asas à imaginação e justificar a máxima de que “não existe uma Harley igual à outra”. Desde pedaleiras avançadas até o útil sissy-bar (encosto para a garupa) podem ser instalados no modelo, sem risco de enfeitar demais a motocicleta. São mais de mil itens à venda para dar um toque pessoal e chamar a FX de sua moto. Cotada a R$ 47,9 mil, é o modelo Harley mais barato acima das Sportster 883, porém já vem equipada com o novo motor Twin Cam 96B.
Menor consumo
O enorme V2, lançado pela marca neste ano de 2007, ganhou um curso maior dos pistões elevando sua capacidade para 1.584 cm³. As melhorias garantiram 17% a mais de torque máximo do que o Twin Cam 88, versão anterior do V2 da Harley. Mesclando a tradicional refrigeração a ar com a moderna injeção eletrônica sequencial e um sistema de exaustão de gases, ele oferece 11,7 kgm já nas 3.200 rpm.
Ajudado pelo câmbio reformulado, que tem a sexta marcha over-drive, o novo motor pode rodar em rotações mais baixas em última marcha (indicada por um número 6 aceso no painel sobre o tanque). De acordo com a Harley o motor gira 11% menos para manter a mesma velocidade. Em uma moto estradeira como esta, a novidade é bastante útil, pois deve reduzir o consumo e aumentar a autonomia do tanque de 18,9 l.
A potência máxima não impressiona – 72 cv a 5.250 rpm – mas garante uma velocidade de cruzeiro de 120 km/h tranqüilamente. Pode-se querer acelerar mais, porém a posição de pilotagem e o vento dificultam a vida de quem gosta de girar o acelerador e ver as rotações subirem.
Por que pressa?
É bom lembrar que velocidade e pressa para chegar ao destino não combinam com a filosofia “easy rider” da Harley-Davidson. Ainda mais nessa Softail FX. Sentado no amplo banco “king and queen”, com os pés apoiados nas pedaleiras avançadas e de braços abertos no largo guidão, o motociclista pode passar muitas horas e rodar centenas de quilômetros na estrada. Só curtindo o torque e o ronco do motorzão.
O garfo dianteiro alongado e fino, com um pneu mais estreito e roda raiada, mantém a FX nos trilhos. O pneu traseiro mais largo, além do apelo visual, proporciona bastante estabilidade. As suspensões – telescópica na frente e biamortecida atrás – sofrem um pouco nas vias urbanas, mas se sentem “em casa” nas estradas bem pavimentadas.
Essa Softail FX já vem de fábrica pronta para a estrada. Fica a cargo do motociclista apenas deixá-la ao seu gosto: com pedaleiras ainda mais avançadas, alforjes laterais, etc. O limite é a imaginação.
FICHA TÉCNICA – Harley-Davidson Softail FX
| MOTOR | Quatro tempos, dois cilindros em “V”, 1.584 cm³, refrigeração a ar, duas válvulas por cilindro |
| POTÊNCIA | 72 cv a 5.250 rpm |
| TORQUE | 11,7 kgm a 3.200 rpm |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrônica |
| TRANSMISSÃO FINAL | Correia dentada |
| CÂMBIO | Seis velocidades |
| PARTIDA | Elétrica |
| RODAS | Dianteira de aro 21” e traseira de aro 17” |
| PNEUS | Dianteiro Dunlop MH90-21; traseiro Dunlop 200/55-17 |
| CHASSI | Berço duplo em aço tubular, com comprimento de 2.410 mm; largura de 915 mm; altura de 1.230 mm, altura mínima do solo de 130 mm; entreeixos de 1.700 mm; altura do assento de 672 mm; peso a seco de 303 kg |
| TANQUE | 18,9 l |
| SUSPENSÃO | Dianteira com garfo telescópico, tradicional, com 142 mm de curso; traseira com balança com dois amortecedores com curso de 109 mm |
| FREIOS | Dianteiro com disco simples de 292 mm de diâmetro; traseiro com disco simples 292 mm de diâmetro |
| CORES | Preta, vermelha e prata |
| PREÇO | R$ 47,9 mil |
Assinar:
Postagens (Atom)