Não, não. Para!

2009-06-29T22:03:00.000-07:00

Caladinho do Meio

2009-06-29T22:02:00.001-07:00

Ao vivo - Parte 2

2009-06-29T21:55:00.000-07:00

Ao vivo

2009-06-29T21:53:00.000-07:00

Ops!

2009-06-29T21:51:00.000-07:00

Efeitos do X - Parte 4

2009-06-29T21:43:00.000-07:00

Efeitos do X - Parte 3

2009-06-29T21:39:00.000-07:00

Efeitos do X - Parte 2

2009-06-29T21:37:00.000-07:00

Outros tempos

2009-06-29T21:35:00.000-07:00

Efeitos do X

2009-06-29T21:34:00.000-07:00

Quando tudo começou...

2009-06-29T21:33:00.001-07:00

GV na correria!

2009-06-29T21:26:00.000-07:00

Correria nem tão morta...

Charlinho

2009-06-29T20:31:00.000-07:00

Harley-Davidson Softail FX é feita para ser personalizada

2009-06-29T18:48:00.000-07:00

(17-08-07) - Recém-chegado ao Brasil, o modelo 2007 da Harley-Davidson Softail FX traz algumas mudanças: pneu traseiro mais largo (200 mm), nova pintura no motor de maior capacidade cúbica e o câmbio Cruise-Drive com seis marchas. Todas essas novidades, deixaram a moto mais moderna, porém a Harley FX não abandonou suas origens. A mais básica da família Softail – modelos com amortecedores traseiros “escondidos” – manteve sua proposta de ser uma moto feita para a personalização.

Seu visual “clean” permite ao motociclista dar asas à imaginação e justificar a máxima de que “não existe uma Harley igual à outra”. Desde pedaleiras avançadas até o útil sissy-bar (encosto para a garupa) podem ser instalados no modelo, sem risco de enfeitar demais a motocicleta. São mais de mil itens à venda para dar um toque pessoal e chamar a FX de sua moto. Cotada a R$ 47,9 mil, é o modelo Harley mais barato acima das Sportster 883, porém já vem equipada com o novo motor Twin Cam 96B.

Menor consumo

O enorme V2, lançado pela marca neste ano de 2007, ganhou um curso maior dos pistões elevando sua capacidade para 1.584 cm³. As melhorias garantiram 17% a mais de torque máximo do que o Twin Cam 88, versão anterior do V2 da Harley. Mesclando a tradicional refrigeração a ar com a moderna injeção eletrônica sequencial e um sistema de exaustão de gases, ele oferece 11,7 kgm já nas 3.200 rpm.

Ajudado pelo câmbio reformulado, que tem a sexta marcha over-drive, o novo motor pode rodar em rotações mais baixas em última marcha (indicada por um número 6 aceso no painel sobre o tanque). De acordo com a Harley o motor gira 11% menos para manter a mesma velocidade. Em uma moto estradeira como esta, a novidade é bastante útil, pois deve reduzir o consumo e aumentar a autonomia do tanque de 18,9 l.

A potência máxima não impressiona – 72 cv a 5.250 rpm – mas garante uma velocidade de cruzeiro de 120 km/h tranqüilamente. Pode-se querer acelerar mais, porém a posição de pilotagem e o vento dificultam a vida de quem gosta de girar o acelerador e ver as rotações subirem.

Por que pressa?

É bom lembrar que velocidade e pressa para chegar ao destino não combinam com a filosofia “easy rider” da Harley-Davidson. Ainda mais nessa Softail FX. Sentado no amplo banco “king and queen”, com os pés apoiados nas pedaleiras avançadas e de braços abertos no largo guidão, o motociclista pode passar muitas horas e rodar centenas de quilômetros na estrada. Só curtindo o torque e o ronco do motorzão.

O garfo dianteiro alongado e fino, com um pneu mais estreito e roda raiada, mantém a FX nos trilhos. O pneu traseiro mais largo, além do apelo visual, proporciona bastante estabilidade. As suspensões – telescópica na frente e biamortecida atrás – sofrem um pouco nas vias urbanas, mas se sentem “em casa” nas estradas bem pavimentadas.

Essa Softail FX já vem de fábrica pronta para a estrada. Fica a cargo do motociclista apenas deixá-la ao seu gosto: com pedaleiras ainda mais avançadas, alforjes laterais, etc. O limite é a imaginação.

FICHA TÉCNICA – Harley-Davidson Softail FX

MOTOR	Quatro tempos, dois cilindros em “V”, 1.584 cm³, refrigeração a ar, duas válvulas por cilindro
POTÊNCIA	72 cv a 5.250 rpm
TORQUE	11,7 kgm a 3.200 rpm
ALIMENTAÇÃO	Injeção eletrônica
TRANSMISSÃO FINAL	Correia dentada
CÂMBIO	Seis velocidades
PARTIDA	Elétrica
RODAS	Dianteira de aro 21” e traseira de aro 17”
PNEUS	Dianteiro Dunlop MH90-21; traseiro Dunlop 200/55-17
CHASSI	Berço duplo em aço tubular, com comprimento de 2.410 mm; largura de 915 mm; altura de 1.230 mm, altura mínima do solo de 130 mm; entreeixos de 1.700 mm; altura do assento de 672 mm; peso a seco de 303 kg
TANQUE	18,9 l
SUSPENSÃO	Dianteira com garfo telescópico, tradicional, com 142 mm de curso; traseira com balança com dois amortecedores com curso de 109 mm
FREIOS	Dianteiro com disco simples de 292 mm de diâmetro; traseiro com disco simples 292 mm de diâmetro
CORES	Preta, vermelha e prata
PREÇO	R$ 47,9 mil

Blog do Tião